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　　日本政府一直在东海地区挑起事端，最著名的莫过于2010年的撞船事件，那次冲突闹得沸沸扬扬，至今让人记忆犹新。回到那一年，9月7日上午，中国渔船闽晋渔5179号正在西北约12公里处捕鱼，日本海岸警卫队的巡逻船与那国号率先发现了这艘渔船，并下令停船检查。然而，渔船并没有停下，反而继续航行，结果船尾与与那国号发生了碰撞。随后，另一艘巡逻船水城号赶到增援，渔船再次与之发生碰撞，导致船体受损。日本方面立即派人登船，并将渔船及船员扣押。

　　日本的渔业团体对此深感忧虑，担心这一举措会导致两国互相限制渔业准入，从而中断加工和运输链条。日本水产产品在中国市场的销售已经越来越困难，这一事件无疑雪上加霜。与此同时，中国的企业也开始审视对日的投资，做出相应调整。高市政府显然希望借此事件转移国内经济困境，但其所做的举措却可能加剧经济风险。经济的压力与对外政策的硬性态度之间，显现出日本政府在处理国际事务时的困境。 释放郑念礼后，东海局势依然紧张。中国巡航频繁增加，日本海岸警卫队也加强部署。国际社会对日本的突袭执法行为提出批评，认为这种做法可能引发冲突。BBC的报道指出，尽管日本正试图通过此举赢得美国的支持，但这种激进的对华政策可能在长远来看对日本不利。美国的支持未必会在关键时刻提供实际帮助。在这两起事件中，日本显然在海上执法过程中忽视了协议程序，这使得两国的关系更加紧张。2010年通过经济反制的手段迫使日本释放船员，而2026年迅速解冻的事件则显示出中国从过往事件中汲取的教训。然而，根本的分歧依旧存在。 高市政府此次的强硬态度，似乎想通过制造对外冲突来稳住国内的支持，然而，这种举措或许是在历史的危险棋盘上走错了步。返回搜狐，查看更多