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　　2025年已近尾声，作为长期深耕航空互联网创业领域的观察者，笔者全程见证了这一年行业的深刻变革。站在岁末节点回望，行业格局重塑的脉络清晰可见；展望2026年，航空互联网的未来之路更值得满怀期待。

　　1.国外，星链凭借低轨卫星技术的代差优势展开降维打击，不仅快速蚕食传统IFC（机上互联网）市场份额，更颠覆了延续多年的按流量计费模式，开创按服务带宽收费的新规则；

　　2. 国内，国航、东航相继掀起免费上网浪潮，推动空中互联从“增值服务”向“基础权益”转型。这场横跨技术、市场与商业模式的双重革命，让持续十余年的行业争议逐渐明朗。

　　技术迭代的鸿沟，是星链颠覆传统IFC市场的核心底气。截至2025年末，星链已部署超9000颗低轨卫星，全球星座覆盖进一步完善。与传统地球同步轨道（GEO）卫星系统相比，星链550-1200公里的低轨架构带来革命性性能提升：

　　1.信号延迟压缩至20-40毫秒，接近地面宽带水平（传统GEO卫星延迟普遍在500毫秒以上）；

　　2.下载速率稳定在100-300Mbps，上传速率达10-30Mbps，足以支撑4K视频流媒体、高清视频会议甚至在线电竞等高频需求，彻底告别了传统机上互联网“加载缓慢、频繁断连”的痛点。

　　星链对传统IFC市场的冲击，更体现在商业模式的颠覆性革新。过去，传统IFC服务商普遍采用按流量计费模式，资费高昂且透明度低——Gogo等服务商的公务机流量套餐曾高达1900美元/1GB，普通航空的单次飞行流量收费也在10-20美元/GB，让多数旅客望而却步。

　　1. 基础带宽套餐（满足社交聊天、网页浏览）价格仅为传统服务商的1/3-1/5；

　　2. 高速带宽套餐（支持4K视频、大型文件传输）也保持显著价格优势，公务航空领域2000美元/20GB的套餐更是直击传统服务商的成本软肋。这

　　种定价策略背后，是SpaceX垂直整合模式带来的极致成本控制——自主研发卫星、可回收火箭发射技术，让星链的卫星制造成本较行业平均水平低60%，发射成本低40%，单位流量成本仅为传统GEO运营商的1/5-1/8，为商业模式革新提供了坚实基础。

　　市场渗透速度印证了星链模式的成功，也推动国际航空公司IFC从收费走向免费成为全球趋势，核心集中在北美、大洋洲、欧洲、中东及亚太市场，转型路径围绕“会员普惠+全舱覆盖+技术升级”展开。

　　自2022年与夏威夷航空首签协议后，星链合作版图在2025年爆发式扩张：

　　1. 美联航已完成1000余架飞机改装，每月仍以15架速度推进支线机型部署，其会员可免费使用基础带宽；卡塔尔航空为全部777机型配备星链，计划2026年底完成A350全覆盖，同时依托星链扩大免费范围；

　　2. 阿联酋航空、法国航空等20余家主流航司敲定长期排他性合作。截至2025年末，全球超2500架民航客机搭载星链服务，预计2027年底将突破5000架。与之对比，传统IFC服务商市场份额持续萎缩，2025年全球占比降至45%，且年降幅达7%-9%；

　　3. 欧洲通信卫星公司与Oneweb、SES与Intelsat等巨头只得通过合并重组，转向“GEO+LEO”多轨道融合模式求生。免费转型中，北美航司领跑，捷蓝航空2017年实现全机队全舱免费，达美、美国航空、西南航空相继跟进，靠会员经济、广告对冲成本；

　　4.大洋洲的新西兰航空直接全域全舱免费，澳洲航空2025年将国内主流航线纳入免费范围；欧洲与中东航司分级过渡，土耳其航空2025年底实现全机队无差别免费，国泰航空向更广群体延伸权益；

　　5.亚太地区的新加坡航空2023年起升级为全舱无限免费，2025年引入星链提升体验，全日空、日本航空则实现国内航班全舱免费，国际航班聚焦会员与两舱权益。这些转型普遍依托星链等技术降低带宽成本，核心是从C端收费转向多元成本对冲，地域上呈现北美、大洋洲领跑、其他地区跟进的格局。

　　国内市场则走出了一条差异化革新路径，免费服务成为激活市场的核心密钥。2024年国航率先在A350机型推出全舱免费上网服务，引发行业震动。

　　1. 8月将国内“空中快线”（以上海为核心，连接北京、广州、深圳等枢纽城市的高频航线）的免费Wi-Fi从高端舱位拓展至超级经济舱及指定经济舱；

　　2. 10月宣布宽体机执飞的“空中快线”实现全舱位基础版免费Wi-Fi全覆盖，旅客无需付费即可享受全程流畅的社交、办公、短视频观看服务，仅在需要高速传输时选择付费升级。

　　国内航司的免费策略并非盲目跟风，而是基于市场需求的精准判断。Routehappy2025年调查显示，83%的中国旅客将免费Wi-Fi列为选择航班的首要考量因素，22%的长途旅客明确表示会拒绝无网络航班。这种竞争倒逼行业加速基础设施升级。

　　免费模式的背后，是国内航空互联网生态的重构。航司不再将机上互联网视为单纯的盈利项目，而是作为提升用户粘性、构建生态壁垒的核心抓手。这种“基础服务免费+增值服务收费”的分层模式，既满足了大众旅客的普惠需求，又挖掘了高端用户的付费潜力，形成可持续的商业闭环。

　　过去“收费vs免费”“按流量vs按带宽”的争议，本质上是技术能力与市场需求不匹配的产物——传统IFC服务商因技术限制导致成本高企，只能依赖按流量计费维持盈利；

　　而星链的技术突破与国内航司的生态化运营，证明了“低成本+普惠服务”的可行性。2026年，这一趋势将进一步深化：

　　1. 国际市场上，星链的市场份额有望突破50%，传统服务商将彻底沦为补充角色，按服务带宽收费将成为行业主流；

　　2. 国内市场中，免费基础服务将从“空中快线”向更多航线、更多机型延伸，行业标准逐渐统一，航司的竞争焦点将转向服务稳定性、带宽速率与生态整合能力。

　　2025年的航空互联网变局，不仅是技术与商业模式的革新，更是行业价值逻辑的重构——空中互联不再是少数人的“奢侈品”，而是所有旅客的“基础权益”。星链的降维打击与国内的免费浪潮，共同推动行业走出“高收费、低渗透”的困境，迈向“普惠化、高品质”的新时代。

　　立足“十五五”规划“网络中国”“数字化强国”的战略背景，多重利好因素正推动国内航空互联网行业迎来发展拐点。

　　一方面，人民币汇率升值为航司减负增效提供有力支撑，各大航空公司普遍实现扭亏为盈，具备了加码航空互联基建的底气；

　　另一方面，国内星网、垣信等低轨卫星星座加速崛起，技术层面的短板被逐步补齐。伴随国航、东航全舱免费上网模式的落地，困扰行业多年的商业模式之争尘埃落定。在此新局面下，航电国产化+高低轨融合成为破解航空互联网高质量发展的核心密码。

　　航电国产化：一方面可以解决自主可控问题，另一方面能彻底破解低成本难题。星链通过技术革新，以15万美元一套航电设备的价格，颠覆了传统IFC设备商动辄30-50万美元的高昂设备成本。过去，国产化航电设备厂家虽有一定突破，但因缺乏核心技术革新，未能实现成本大幅下降，也未形成规模装机。低轨技术的革新为国产化航电低成本化带来了希望，预计随着国产化进程加速，高低轨融合的相控阵天线航电设备成本，完全有机会较传统卫星航电设备大幅降低。

　　高低轨融合同样至关重要。一架飞机的运营寿命通常在15-30年，航电设备的服务周期也需达到10年以上。当前国内低轨卫星发射频次虽大幅加快，但距离星链上万颗卫星的组网规模，至少还需5年以上时间。而国内高轨卫星已有中星26号、中星19号等，未来还有中星27号等高通量卫星计划部署，卫星带宽资源供给在未来5年将呈现井喷式增长。无论是高通量卫星还是低轨道星座，卫星流量资费必将大幅降低，低成本+普惠服务将成为航空互联网爆发的核心动力。

　　当飞机上网成为Z世代出行的基本需求，国航、东航等国内主流航司启动大规模飞机改装，困扰航空互联网发展的商业模式之争终见终局。航空互联网产业界的发展目标将更加清晰：航电制造企业应聚焦打造低成本高低轨融合机载卫星终端产品，卫星服务商应专注提供高低轨融合的卫星带宽服务，双方协同发力，为航空公司数字化转型及服务升级赋能。我们有理由相信，航空互联网必将在未来5年实现全面覆盖，“让飞行生活更美好”的行业愿景终将照进现实。